Ensimmäiset vaikutelmat Trekin uusimmasta pyörästä, testattu tiellä Flanderin mukulakivillä

Kahden pilvisen, tuulisen päivän aikana Kortrijkissa, Belgiassa, toimittajajoukko lähti teille Trekin uuden Domane-kestopyörän kyytiin. Vaikka alueen mukulakivikierrokset (joita käytetään monissa Flanderin kilpailuissa) tunnetaan kovuudestaan, jopa päällystetyt tiet ovat usein julmia betonilohkoja, joissa on suuret saumat. Melko talvesta huolimatta belgialaisten kuoppien lukumäärä oli vaikuttava.

Napsauta tätä saadaksesi viimeisimmän VeloNews .

Kaiken kaikkiaan meillä oli erinomaiset olosuhteet testata Trekin vastaus Specialized Roubaixiin, Cervélo R5: een (tai R3) ja muihin ns. Kestävyyspolkupyöriin. Seitsemän tunnin jälkeen satulassa ja Oude Kwaremontin, Paterbergin ja Koppenbergin työstämässä satulassa tässä on muutamia alkukirjaimellisia vaikutelmia Domanesta.


Sovita
Nopea katsaus geometriakaavioihin on aina hyvä paikka aloittaa puhuessasi pyörän sopivuudesta (katso alla). Verrattaessa Domane ja Madone, erot ovat paljon kuin kaikki muut valmistajan muutokset kestävyyspyörän tuotannossa. Domanelle Trek lisäsi pääputken pituutta ja lyhensi hieman ylintä putkea. Monissa kooissa istuimen putken kulma on jyrkempi, mutta testatussa 56 cm: ssä se pysyy 73,3 astetta.

Tämä yhdistelmä tekee korkeammasta ohjaustangosta, joka on hieman lähempänä ratsastajaa. Ei mitään uutta täällä. Mutta olin iloinen nähdessäni, että Trek ei ylittänyt pääputken pituutta. Erikoistuneella on nyt 19 cm: n pääputki 56 cm: n Roubaixilla. Joillekin ratsastajille tämä tekee mahdottoman riittävän matalan sijainnin saavuttamisen ja vie osan 'rodun innoittamana' teemasta pois pyörästä.


Trek käyttää samaa istuimen maston suojusta, jonka olemme nähneet useita vuosia Madone- ja Top Fuel -malleissa. Se on saatavana sekä 20 mm: n että 5 mm: n takaiskuvaihtoehdoina. Trek valmistaa myös satulakiskopidikkeitä sekä suorakulmaisille hiili- että pyöreille kiskoille, joita kaikki valmistajat eivät tarjoa. Joten satulan saaminen oikeaan paikkaan on erittäin helppoa.

Vaelluksen geometrian vertailu

Domane:
Istuinputken kulma 73.3
Tehokas yläputki 55,4 cm
Pääputki 17,5 cm
Polku 6,1 cm
Haarukan siirtymä (harava) 4,8 cm
Pään putken kulma 71,9
Akseliväli 101,0 cm
Ketjutangon pituus 42cm
Pohjalevyn pudotus 7,8 cm

Madonna:
Istuinputken kulma 73.3
Tehokas yläputki 56 cm
Pääputki 14cm
Polku 5,8 cm
Haarukan siirtymä (harava) 4,0 cm
Pään putken kulma 73,5
Akseliväli 98,3 cm
Ketjutangon pituus 41cm
Alakannattimen pudotus 7,0 cm


Ratsastaa
Trek esittää suuria väitteitä Domanen vertikaalisesta vaatimustenmukaisuudesta ja sen sivuttaisjäykkyydestä sekä Madoneen että Trekin kilpailijoihin nähden.

On vaikea sanoa lopullisesti ilman vierekkäisiä testejä, mutta parin ajon jälkeen sanoisin, että Trek on onnistunut luomaan erinomaisen ajotunnelman Domanelle. Ollakseni rehellinen, juuri sitä me kaikki olemme odottaneet yhdeltä pyöräilyalan suurimmista polkupyöränvalmistajista. Ei ole yllättävää, että Domane on hyvä.

Mukavuus
Domanen kyytiin tavalliset pienet osumat eivät yksinkertaisesti pääse satulaan. Tien saumojen tai pienten kuoppien yli Domane on poikkeuksellisen sileä. Missä tavallisesti kiinnität itsesi ja mahdollisesti painotat muita polkupyöriä, Domane vaimentaa tien melua.

Yksi mielenkiintoinen havainto, jonka useat toimittajat, mukaan lukien tämä, teki, oli se, että Domane on todella parempi normaaleilla teillä kuin mukulakivillä, joissa se tuntuu hieman epätasapainolta. Oikeudenmukaisesti, mikään pyörä ei tunnu hyvältä mukulakivillä. Jotkut ovat yksinkertaisesti parempia kuin toiset, ja Domane on paljon parempi kuin pavé.


Mutta koska Domanen takaosa absorboi niin paljon tärinää, etupää tuntuu kovalta verrattuna. Siitä ei auttanut se, että polkupyörät laukaisussa varustettiin syväpyörillä. Tasaisemmilla teillä epätasapaino häviää. Ja tietysti harvat ihmiset ajavat rutiininomaisesti mukulakiviteillä. Likaisilla teillä Domanen pitäisi olla loistava.

Neljän tunnin kiihkeän ratsastuksen jälkeen Domane jätti tämän toimittajan tunteen hyvältä, jopa tuoreelta. Se on melko kertova lausunto ottaen huomioon jetlag, äskettäinen kaatuminen ja epätasaiset tiet. Joten, työ on tehty mukavuuden edessä.

Käsittely
Trekin Madone on yksiVeloNewstekninen miehistö. Se tekee tarkalleen mitä odotat huippukilpailupyörän tekevän. Domane on tarkoitettu vakaammaksi pyöräksi.

Pidempi akseliväli, alempi alakannatin ja lisääntynyt reitti tekevät kaikki niin. Käytännössä se on pyörä, joka vei sulavasti kulmien läpi. Törmääminen kolhun keskikulmaan on erittäin epätodennäköistä, että se pilaa päiväsi, ei useimmat maantiepyörät voi taata.


Karkean tavaran jäljittäminen on fantastista. Domane estää sinua tuntemasta, että saatat hypätä ojaan mukulakivikadulla. Vaikutukset tähän normaaliteillä ovat erittäin hyvät.

Numeroita tarkasteltaessa on mielenkiintoista verrata Domanea Madone- ja Specialized's Roubaix -malleihin. Vaellus kulkee enemmän polkua kuin erikoistunut, 6,1 cm verrattuna 5,6 cm. Mutta Trekin Domane-haarukassa on millimetrillä vähemmän haravaa. Suuri ero on pääputken kulmassa. Domane käyttää 71,9 asteen pääputkea, joka on yhtä suuri kuin Trekin Cronus cyclocross -pyörä.

Sopivin tapa kuvata käsittelyä on 'itseluottamusta herättävä'. Scott Daubert Trekistä sanoi sen parhaiten sanoessaan: 'Tunnet olosi pyörässä.' Pidempi akseliväli ja alempi alakannatin ovat vastuussa siitä. Monille ajajille Domane sopii paremmin päivittäisiin tarpeisiinsa kuin keskimääräinen kilpapyörä. Kilpailutaulun ja jäykän alakannattimensa ansiosta Domane on silti loistava ase kaikille kilpailuille.

Kiihtyvyys
Bontragerin Aeolus 5.0 -hiilivanteet auttoivat varmasti pyörän kiihtyvyyttä, mutta Trekin väitteet jäykästä alakannattimesta näyttävät olevan perusteltuja. Alasputki on massiivinen, samoin kuin ketjutangot. Olemme tottuneet näkemään ylisuuria pääputkia ja pohjakiinnikkeitä, mutta on syytä mainita, että ne sallivat suuremmat putket. Pitämällä rungon alaosa erittäin jäykkänä samalla, kun yläputki, istuimen putki ja istuimet voivat imeä osumia, Domane-tyyppiset polkupyörät (ja Roubaix ja R3) pitävät sinut raikkaammana ajon jälkeen.


Ilman VeloLabia tukemaan vaikutelmiani, en pysty määrittelemään kuinka vääntöjäykkä Domane on, mutta tiellä se kääntyy nopeasti. Ja koska Domane-aluksella olevaa kilpailijaa todennäköisesti käytetään vähemmän väärin kuin hänen kilpailuaan, hänellä on enemmän potkuja kilpailun lopussa. Win-win kirjani.

Lopulliset ajatukset
Kuten Specialized ja useat muut valmistajat ovat osoittaneet perusteellisesti, kilpailu-innoittamilla polkupyörillä on valtavat markkinat, joiden akseliväli on pidempi, vakaampi ajettavuus ja korkeammat ohjaustangon asennot. Vaikka Trek oli selvästi takana tässä segmentissä (ei Trek Pilotia), Domane oli ehkä odottamisen arvoinen. Haluaisin varmasti ratsastaa vielä enemmän.

Kirjoittanut Nick Legan

-
Valmistuttuaan Indianan yliopistosta arvosanoin ja tutkinnon ranskaksi ja journalismiksi Legan hyppäsi muutama vuosi suoraan Boulderissa sijaitsevaan Pro Peloton -pyöräliikkeeseen. Sitten hän aloitti seitsemän vuoden jakson ammattilaisissa, viimeksi palveli RadioShackille Tour de Francessa ja Amgen Tourissa Kaliforniassa. Hän työskenteli myös Garmin-Slipstreamissa, CSC: ssä, Toyota-Unitedissa, Health Netissä ja Ofotossa.